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2009-05-05

近日,一则鸿海总裁郭台铭三问巴菲特的新闻上了各大门户网站的头条,并引发了业内的争论。一个全球最大代工企业的总裁,一个是所谓全球的“股神”巴菲特。而郭台铭提出的三个问题又涉及到了敏感话题,所以成为新闻的焦点自然是顺理成章。

 

其实郭台铭的三个对于巴菲特的问题,面上是在问巴菲特,实际上针对的目标是中国大陆的比亚迪公司。道理很简单,以制造电池起家的比亚迪,目前已经成为了郭台铭领导的鸿海旗下富士康最强劲的竞争对手。当然,郭台铭认为,比亚迪之所以在手机零件和整机代工方面能够抢富士康的饭碗,根本的原因不在于比亚迪自身的实力,而是盗取了富士康的商业机密。但事实是,自从富士康在大陆起诉比亚迪至今,这个被称为“中国高科技知识产权的第一案”,除了四位比亚迪员工被判刑外,该案的起诉于去年底被撤销。换言之,至少到目前为止,比亚迪以公司的名义盗取富士康商业机密的事件在法律上并不成立。既然郭台铭诉诸了法律,所以最终谁是谁非,自然还是法律说了算吧。

 

不过有些事实,笔者认为是郭台铭更应该重视的。据称,比亚迪股份有限公司董事长王传福认为,一种新产品的开发,60%来自公开文献,30%来自现成样品,5%来自原材料,自身的研究实际上只有5%。事实证明,对于那90%的壁垒型专利,比亚迪都轻松越过,几年前日本电池生产商曾在日本和美国分别就专利侵权起诉比亚迪,都以败诉收场。这至少说明,比亚迪独特的创新模式的威力。其次,作为与《财富》和《商业周刊》齐名的美国最具影响力的商业杂志之一,《Fast Company》前段时间评出了2009年度“创新企业50强”,中国大陆有两家公司上榜,其中有一家就是比亚迪。这再次证明了比亚迪的实力。所以巴菲特入股比亚迪绝非没有道理。

 

说到巴菲特,就涉及到了郭台铭三问巴菲特的第二个问题:敢不敢开比亚迪汽车上、下班?这个问题似乎很是搞笑,开什么车上下班应该是人家的自由,不开与汽车不好并非是绝对的因果关系。巴菲特投资比亚迪,最终的目的是挣到钱,那挣到钱了想用来干什么那也是人家的事情,这是常识,所以这个问题竟然出自郭台铭之口,未免小儿科了,没有任何力度可言。

 

至于郭台铭的第三个问题:用何种专业判断比亚迪的潜力?笔者认为,市场是千变万化的,再精明的战略家恐怕也会有失误的时候,他们只是根据目前市场和公司的表现及未来的规划来做判断。首先,郭台铭的鸿海下属企业富士康并不做汽车,既然都不做的东西,笔者认为,至少从目前来看,郭台铭评价汽车行业的现状和前景,远没有谈代工具有说服力。而比亚迪在汽车领域领先富士康是不争的事实,不是吗?至少人家已经生产汽车了,而富士康没有。

 

看看比亚迪在汽车领域的业绩。比亚迪的第一款产品F3(在很长时间内,比亚迪只有这一款产品)2005年上市后,三年中累计销量超过20万辆,秘诀在于它的性能和外观都与丰田花冠高度类似,后者的全球总销量已经超过2500万辆。截至20089月,比亚迪F312455辆的成绩超越卡罗拉(新花冠)的12299辆,当然这得益于F3不到卡罗拉一半的市场价格。那么再看看巴菲特看好的未来的电动汽车市场,作为电池起家的比亚迪的实力同样是不可小视的。如果与丰田、本田、福特、通用等国际相比,技术相似,但价格便宜的话(这是比亚迪的杀手锏),谁又能否认比亚迪在电动汽车领域没有前景呢?

 

谈及成本和价格,这恐怕才是郭台铭三问巴菲特最实质性的东西。正是因为比亚迪的成本和价格优势,让富士康在代工领域不能一家独大了,甚至直接威胁到了富士康的利润。这从郭台铭屡屡提及比亚迪,甚至不惜质问巴菲特可见一斑。看来在代工业曾经一家独大的郭台铭已经是承认了比亚迪这个竞争对手,只是还没有习惯罢了。所以笔者认为,与其以各种方式去抨击自己的竞争对手,还不如早点习惯它,只有这样,才能从根本上去迎接对手的挑战。